端午小长假期间，汽车圈的大事件一件接一件。

先是庞大集团“黯然退场”，斯巴鲁在华回归独资车企身份，后是工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品（第371批）第四部分》，其中“撤销企业及产品”显示，北京宝沃汽车股份有限公司（下称“北京宝沃”）自行申请注销汽车生产资质。

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不得不说，对于想造车、正在造车或者计划造车，但苦于生产资质问题的新势力车企来说，北京宝沃手中的生产资质就是一块诱惑无比的“大肥肉”，任凭谁见了都会流口水。

据中国汽车质量网等多家汽车行业头部媒体报道，国内汽车现存的生产资质已经不允许交易转让，只能注销。言外之意，在政策层面已经给不少造车新势力关上了门，这体现了国家收紧新能源汽车生产资质，要重整新能源汽车行业。

前华为高层、小牛电动汽车创始人李一男主导的牛创新能源科技有限公司就是鲜活的案例。该公司2021年12月底发布英文品牌“NIUTRON”，中文品牌“自游家”，而后于去年10月初，首款产品自游家NV宣布上市。

但现实和李一男开了个大大的玩笑，由于代工厂大乘汽车遇到了“资质未过审”的难题，因为根据工信部2018年的要求，对于停产12个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。

今年4月份，媒体曝光自游家官方APP及官网停止服务，已无法正常访问。与此同时，其在微博、小红书的账号内容也已清空。种种迹象表明，自游家已经进入“停摆”状态。

当然，对于那些特别优秀的造车新势力，或许会成为时代的幸运儿。

比如说狂砸650亿，雷军亲自上阵的小米汽车，其生产资质的获得，包括中新经纬在内的多家权威媒体报道，或许就是自行申请注销汽车生产资质的北京宝沃。对于此，有媒体第一时间向小米汽车相关人士进行求证，其对此回应称“不予置评”。

不过，这块“大肥肉”要被小米汽车吃到嘴里，或许是板上钉钉的事情。用不少业内人士的话说，万事皆已具备，只待具体的官宣时间。

当然了，拿下生产资质，其实只是进入到新能源车市大门的入场券，接下来的闯关和挑战才刚刚开始。

如今的新能源汽车市场，呈现出了“一超多强”的竞争格局。其中的“一超”指的是比亚迪，稳定的月20万+销量傲视群雄，“多强”指的是特斯拉、埃安、理想等车企，2-4万台的月销量展现了主流新能源车企的一面。

值得一提的是，包括吉利、长城、长安、奇瑞在内的头部传统自主品牌，其新能源阵营布局越来越丰富，销量也在持续上升中；类似于通用、丰田、本田、日产、现代起亚等全球巨头汽车品牌，其在华新能源转型速度也按下了加速键。

待小米汽车正式量产交付，新能源车市或许又是更进一步的竞争格局。至于其能在新能源汽车行业掀起多大的波澜，我们拭目以待吧。

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