Carolyn Cohn（路透社）四位业内消息人士称，保险公司可能会拒绝承保飞往乌克兰的飞机或航行通过黑海的船只，因为为保险公司提供保险的再保险公司提议从下个月开始将该地区排除在保单之外。

再保险公司通常在 1 月 1 日与保险客户续签 12 个月的合同，这意味着他们在今年遭受冲突和佛罗里达州飓风伊恩的损失后，第一次有机会缩减乌克兰战争爆发以来的风险敞口.

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四位消息人士告诉路透社，一份由再保险公司传阅的拟议合同条款不包括对乌克兰、白俄罗斯和俄罗斯的飞机或船只的战争相关索赔。

他们补充说，如果没有再保险公司的支持，保险公司本身可能不愿意为该地区提供保险。

再保险公司特别担心飞机租赁公司所拥有的飞机的损失，这些飞机滞留在俄罗斯，并且已经 产生了 80 亿美元的法律索赔。

由于他们在海事和航空战争风险保险的“汇总”基础上运作，将损失合计为一个，因此在一个领域的索赔使再保险公司对整个战争风险部门持谨慎态度，经纪商 McGill 的船体和海事责任负责人大卫·史密斯 (David Smith)和合作伙伴说。

“他们不在乎它是船还是飞机，它都是在聚合中被拖走的。”

虽然主要的再保险公司 Hannover Re HNRGn.DE、Munich Re MUVGn.DE 和 Swiss Re SRENH.S 拒绝置评，但保险公司 Ascot 的货运主管 Chris McGill 表示，这个问题延伸到整个行业。

消息人士指出，约 90% 的海运和航空战争险市场由劳合社 SOLYD.UL 和更广泛的伦敦商业保险市场投保。

尽管消息人士称，保险公司和再保险公司之间就明年的合同和该条款的确切措辞进行的谈判仍在进行中，但保险公司担心最坏的情况。

“这是我们从再保险市场看到的相当强硬的路线，”Ascot 的 McGill 说，该公司领导乌克兰谷物出口走廊的货运保险机构。

航空再保险公司已经因与 2018 年和 2019 年两起波音 BA.N 737 MAX 坠机事故有关的索赔而陷入困境，而 在西方制裁迫使其租约终止后，价值约 100 亿美元的 400 多架租赁飞机无法离开俄罗斯。

第五位业内消息人士称，因此，航空保险公司正在减少为没收飞机等问题提供的保险金额，甚至在再保险公司有发言权之前。

最初的消息来源补充说，再保险公司还对其他战争风险保持警惕，包括在 12 个月后触发的船只滞留在乌克兰港口的索赔，以及中国对台湾的进攻。

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