“车到山前必有路，有路必有丰田车”，“奋斗路上有抉择，开不坏的本田车”这两句广告词曾经是日系车在中国市场的金字招牌，多少人对其趋之若鹜，要知道，日系车曾经是中国汽车市场的主流品牌之一，占据了近三成的市场份额，丰田、本田、日产三大巨头更是无人能敌。

然而，最近公布的第一季度销量显示，这三家日系品牌在华销量集体下滑，丰田、本田、日产一季度销售分别为37.98万辆、22.04万辆、16.2万辆，同比分别下降14.57%、37.7%、36.8%。这样的下降趋势其实也并不只是这三家的问题，而是整个日系车所面临的难题，例如我们所熟知的三菱，第一季度销量比去年同期减少 58%，降至 3969 辆，而且直接宣布在中国停止生产新车，引起一片哗然。

(资料图)

那么向来以省油、可靠、舒适、保值等优势著称的日系车在中国市场的吸引力为什么下降的这么明显？究竟是什么原因导致了日系车在中国的颓势？

技术产品齐落后

首先，日系车在技术创新和产品更新方面缺乏足够的投入和动力。日系车一直以来都是以稳健和保守著称，对于新技术和新趋势的接纳和应用往往比较慢和谨慎，这种做法虽然可以保证产品的质量和稳定性，但也容易让产品失去活力和竞争力，尤其是在汽车电动化和智能化的大潮下，日系车企在新能源汽车领域的布局和投入远远不及国内造车新势力和其他品牌，导致在这一领域落后于市场需求和发展方向。

沉重的现实也给了他们当头一棒，近日，本田汽车公司首席执行官Toshihiro Mibe承认本田此前在全球电动汽车竞争中落后，并表示“事情的发展比我们预期得要快”，这使得这些日系车企纷纷拿出自己的新能源战略。但是，在现在中国新能源汽车市场的蓬勃发展下，这些新能源战略能否奏效还有待观察。

传统优势被超越

随着新时代的到来，国产新能源汽车正在蓬勃发展，配置越来越高，而日系车所一直以来骄傲的“省油、舒适”优势已经被逐渐消耗殆尽。先看看最为消费者所注重的省油，在新能源汽车的猛烈进攻下，纵使日系燃油 A 级家轿最低能做到6L/100km的油耗，在插混等车型动辄续航1000公里的情况下，也已经完全失去了优势。

在车内的舒适配置方面，国产车的领先幅度更为巨大。各种智能座舱层出不穷，相较于日系车的内饰配置简单、实用的思路，丰富、智能化的配置更能带来高端和舒适的体验。

而在带来驾驶乐趣的动力上，日系车也没有太多亮点，追求够用就行，而在现在动辄五六秒的百米加速下，日系车已经被甩在了后面。

不过有趣的是，近一段时间，各车企似乎决定采纳用户的意见，将纯触屏操作台回归到按键与旋钮时代，而总是慢一步的日系车，依旧在使用实体按键，不知道这算不算是躺赢？

政策市场双重压力

日系车还受到了政策、市场等多方面的影响。政策方面，中国政府对于新能源汽车给予了大力支持和鼓励，包括购置税减免、补贴、限牌等措施。这些政策对于新能源汽车的推广和普及起到了积极的作用，也促进了国产新能源汽车品牌的发展和壮大。而日系车企则在这方面缺乏应对和跟进的能力，没有及时推出符合市场需求和政策导向的新能源汽车产品，错失了发展的良机。

市场方面，中国汽车市场在前几年经历了一次大洗牌，受到疫情、芯片危机、购置税减半政策结束等因素的影响，各个品牌的销量和份额都出现了较大的波动。相较于日系车整体的没落，国产品牌则逆势上扬，这说明国产品牌已经在消费者心中树立了良好的口碑和形象，而日系品牌则逐渐失去了消费者的信任和认可。

写在最后

我们见证过日系在燃油车时代的辉煌，也看到了日系在新能源时代的狼狈，对燃油车的自信让它们忘却了时代的发展，倘若在那关键的几年里，它们没有选择沉浸在燃油车的辉煌里，而是拿出一半的精力去研发新能源车，那么应该比现在好得多。

而现在各日系也都拿出自己的新战略，准备进军新能源，但是究竟是“一步慢、步步慢”还是“重回巅峰”就是一个未知数了，对此你又是怎么看的呢？

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